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機床（chuáng）上下料機器人提供機床生產效率

    用機床上下料機器人提供機（jī）床生產效率，故越來越多的（de）機床廠家開始使機床上下料機器人替代人工進（jìn）行工作（zuò）了，當然，大部分車床廠家采購數控機床機械手（shǒu），主（zhǔ）要（yào）是招工難。

　　現在的國情是，在人力（lì）成本（běn）不斷上升的背景下，車床加工行業相對惡劣的操作環境，導致車床加工車間很難（nán）招到合適的員工。因此，機床上下料機器人是（shì）行業潮流所（suǒ）在，博立斯超前（qián）的工控理念和（hé）創新思維與客戶需求充分（fèn）契合，助力行業客戶實現專業化和自動化發展。目前，該（gāi）設備已經投入使用，並且以優異性能（néng）表現獲（huò）得（dé）客戶認可，為（wéi）博立斯解決方（fāng）案在機床（chuáng）上下料機器人領域的深入發展積累經驗。

　　汽車的儀表盤指針軸主要由（yóu）車床（chuáng）加工而（ér）成。傳統車床作業模式是每個車床由一名操作員不斷重複操作相同（tóng）內容，容易造成（chéng）操作員疲勞而導致安全（quán）事故的發生。因此，由機床上（shàng）下料機器人取代人力（lì），可提升整體加工效率、質量穩定性、安全性與便利性，成為很佳（jiā）解決方案。

　　早期機床上下料機（jī）器人解決方案的控製部分通常有兩類：一（yī）是（shì）人機界麵（miàn）HMI搭配可編程控製器PLC方案（àn）。但缺點是對於加工動作複雜多變（biàn）的產品，如汽車儀表盤指針軸大多（duō）需要進行兩端加工（gōng），動作會經常（cháng）發生變（biàn）化，采用這種控製方（fāng）案往往需要程序開發（fā）人（rén）員修改上下料裝置的運（yùn）動控製程序;二是CNC係統控製方案（àn）。此方案使用成本太高，且隻能用於簡單的上下料動（dòng）作，大材小（xiǎo）用。

CKX6146D—Y(刀塔帶Y軸車銑複合機∠45斜床身高配置表（biǎo）

 ※※  動力頭  21、 動力頭電機   kw   0.75  22、動力（lì）頭轉速  3000  23、 動力頭夾持  ㎜  ER20/φ13  24、 動力頭攻（gōng）牙   M   M8  ※※其它  25、 重複定位精（jīng）度（X/Z/Y）恒溫下  ㎜  0.003  26、 定位精度   mm   0.005  27、 床身結構   45度  28、  總裝機（jī）空量約   kw  10  29、 機床淨重  Kg  2900   30、外形尺（chǐ）寸（長×寬×高）  ㎜  2160×1380×1850

數（shù）控車床（chuáng）效力說明

為了提（tí）高複雜異型產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效（xiào）高精密的加工工藝方（fāng）法。車銑複合加工設備的出現為提高航空航天零件的加（jiā）工（gōng）精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是（shì）金屬加工領域追求的永恒目標。隨著數控技術、計算機（jī）技術、機床技術以及加工工藝技術的不斷發展，傳統的加（jiā）工理念已不能滿足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，複（fù）合加工技術應運而生。一般來說，複合加工是指在一台加工設備上能夠完成不同工序或者（zhě）不（bú）同工藝方（fāng）法的加（jiā）工技術的（de）總

稱（chēng）。目（mù）前的複合加工技術主要表現為2種不同的類型，一種是（shì）以能量或運動（dòng）方式為（wéi）基礎的不同加工方法的複合；另（lìng）一種（zhǒng）是以工序集中原（yuán）則為基礎的、以機械加工工藝

為主的複合，車銑複合加工是近（jìn）年來該領域發展（zhǎn）為迅速的加工方式（shì）之一。

目前的航空產品零件突出表現為（wéi）多品種小批量、工藝過程複雜，並且廣（guǎng）泛采用（yòng）整體薄壁結構和難加（jiā）工材料，因（yīn）此製造過程中普遍存在製造周（zhōu）期長、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提（tí）高航空複雜（zá）產品的加（jiā）工（gōng）效率（lǜ）和加工精（jīng）度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的（de）加工工藝方（fāng）法。車銑（xǐ）複合加工設備的出現為

提高航（háng）空零件的加工精度和效率（lǜ）提供了一種有效（xiào）解決方案。